在国际顶级摩托车赛事的赛场上，中国品牌长期处于缺席与陪跑的位置。而3月28日至29日，在世界超级摩托车锦标赛WSBK葡萄牙站，冷门连续在波尔蒂芒赛道爆出。中国张雪机车ZXMOTO厂队的国产赛车表现令人惊艳。该车队的法国车手瓦伦丁·德比斯驾驶国产摩托车53号820RR-RS赛车，连夺两回合冠军，拿下周末双冠。张雪机车创下中国摩托车品牌在世界顶级摩托赛事上的历史首冠。
比赛期间，车队创始人张雪带着员工们留在国内，留在厂房看直播。夺冠时刻，大家舞动五星红旗庆祝，张雪泪流满面，泣不成声。他是从小痴迷赛车运动的粉丝，也是一意孤行的造车“逆行者”。他在外界不看好的情况下，把中国机车品牌卷到了国际赛场。他在国内预售这款冠军赛车的民用款时，却做出了牺牲销量也不卖新手的惊人决定。作为中国摩托车圈最具争议的人物，如今张雪可以带着满足和欣慰，讲述他让中国制造在摩托车领域厚积薄发的真正底气。
国产车怎么战胜雅马哈杜卡迪
此次张雪赛车夺冠，最引人关注的便是首回合超了身后对手近4秒的成绩。两回合比赛，张雪赛车击败了雅马哈、杜卡迪等国际大牌，于无声中横空出世。
在圈外人看来，近4秒的差距在高水平赛事中几乎意味着车辆性能存在天壤之别。对此张雪表示：“赛事官方为了保证比赛公平，会对所有参赛车辆进行严格的性能平衡。不会让某一款车拥有绝对优势，否则比赛便失去了竞技意义。”
张雪说：“之所以能拉开近4秒的巨大差距，核心原因集中在两点。第一，是车手当天的状态堪称完美，这名车手本身就是典型的重刹、晚刹型选手。别人在100米处开始刹车，他能在90米处再操作。凭借更极致的驾驶风格，他充分发挥出了车辆与自身技术的极限。第二是赛场节奏。当车手领跑并与后方集团脱开之后，全程没有任何干扰，完全进入自我节奏，能够稳定跑出最佳走线和圈速。而身后的第二，第三、第四名车手，彼此之间相互缠斗，你想超车、我要防守，双方在走线选择上互相牵制、互相干扰，每一圈都在无形中损失时间，久而久之，前后差距便越拉越大，最终形成了近4秒的悬殊结果。”
第二回合比赛中，车手德比斯出现失误，一度被两辆雅马哈趁机超越落到第三位。但德比斯随后借助车辆高性能，在弯道实现反超，在直线加速甩开对手出线。张雪坦言，前面两车在超越后进行了缠斗，给了自己赛车机会。“再加上一点点运气成分，共同造成了反超的状况。”张雪表示，一场比赛的胜负从来不是单一因素决定的，无论是4秒、3秒还是2秒的差距，背后都藏着赛场状态、战术执行、车手发挥等多重变量，不必过度放大数字本身，这场胜利的核心意义，是中国品牌实实在在战胜了国际知名品牌，这就足够了。
“卷”到国际赛场的底气
张雪赛车夺冠能够“破圈”，是外界都被他勇于拿着卖国产摩托车的辛苦钱，花费巨资“卷”到国际赛场的壮举震惊了。这个底气是张雪对自己产品的极度自信。
张雪机车2024年才正式创立。2026赛季车队首次征战WSBK中量级WorldSSP组别，签约欧洲三冠王伊凡兄弟车队Evan Bros组建厂队。张雪机车以自主研发的819cc直列三缸发动机、153.6匹马力的820RR-RS赛车参赛。短短两年张雪赛车就拿到世界大赛冠军，堪称奇迹。
相比起步晚、进步快的张雪机车，品牌创始人张雪的经历更加传奇。张雪酷爱摩托车，早年为了可以玩赛车，甘心从修车学徒起家，将赚到的钱全部投入自己的摩托车爱好。他把自己蒙眼拆、装摩托车发动机，“手搓”高水平摩托赛车的视频发在论坛上，逐渐得到摩托车圈认可。卖一单，挣点钱，张雪渐渐有了制造摩托车，研发新部件的名声和资金。
此后，张雪与合伙人联合创立了凯越机车品牌。在取得商业成功后，张雪不是闷声发大财，而是连续6年拒不分红，带队征战了达喀尔拉力赛。2024年，张雪因与合伙人理念不合，从自己的公司辞职，来到重庆创立如今的自有品牌。他将精力投入发动机等新产品与技术研发，构建起从核心零部件到整车制造的一体化产业布局。2025年，张雪机车销量有望突破2.5万台。
张雪的高性能摩托车单价达到三到四万元，今年做到单月利润超过两千万，他把卖摩托车赚的钱继续投资在赛道上。此次葡萄牙站夺冠前，车队在澳大利亚揭幕战中仅获第14名和第19名，经团队连夜调校改进，终在葡萄牙站实现逆袭。
车迷和业内人士都好奇，国产车改成参赛车辆，究竟进行了哪些改装。张雪介绍：“所有参赛车辆的改装范围，官方都有明确且严苛的规定，多一丝一毫都不允许。每场比赛结束后，所有车辆都会被统一集中进行车检，确认无误后才能被车队领回，哪怕是排气管的孔径大小、声音分贝等，都会进行严格检测，杜绝通过细微改装提升马力的可能。ECU必须完全使用组委会指定型号；前减震可以改装插芯，后减震可以直接更换整只；刹车盘、刹车皮允许改装；赛用链轮可以改装；民用车上的灯具、仪表、后视镜、牌照架等全部拆除；比赛使用统一规格的轮胎，保证基础条件一致。发动机原则上不允许改装。”
可以说张雪赛车不是靠着用国际大牌的套件改造取胜，而是凭借国产赛车在底盘、调教、发动机等方面的真本事赢得冠军。此次夺冠，是品牌的胜利，更改变了国际赛场对中国摩托的偏见。张雪回忆，早年带着中国车队出现在国际围场时，收获的大多是轻视。海外对手从骨子里不认可中国摩托车的实力。“现在是从俯视变成了平视。”张雪说，这场胜利，至少能让行业上下游从业者更有信心。
中国产业链托举中国制造崛起
一站比赛两个冠军，让张雪的赛车出圈了。而在摩托车圈，张雪机车早已凭借高性能和性价比，取得了不错的销量。
张雪介绍，该品牌正在研发的车型多达十几款。“今年将会有6款新车正式上市。”张雪说，目前公司面临甜蜜的烦恼，就是供应商产能和本厂的产能不足，满足不了热情车友的订单。他介绍，旗下主力车型500RR，目前已经交付1000多台，4月份计划交付3000台，当前累计欠单达到3000台，市场热度可见一斑。
在企业产能方面，张雪也坦诚说不足。工厂搬迁之后，产能得到显著提升，从原来每天生产100多台，提升至现在每天200多台，第二条生产线建成后，日产能有望接近300台。目前产能受限的原因，是供应商的零件供应跟不上。企业只能边生产边等待，帮扶供应商提升产能，匹配市场需求。
谈及成功，张雪归功于中国完整的摩托车产业链对自己做中国制造的托举。张雪介绍，他选择在重庆创业，就是被这里齐全的产业链吸引。张雪表示，近十年时间，中国摩托车行业的装备工艺、制造水平实现了大幅度提升，如今国内的产业链已经极其齐全，配套能力远超外界想象。
“无论是MotoGP，还是F1赛车，车上的任何一个零件，只要有图纸，在中国都能100%制造出来，品质绝对不比欧洲、日本、美国的产品差。”张雪认为，中国厂商真正欠缺的，不是制造能力，而是足够丰富的经验库。“没有经验库并不可怕，遇到技术难题，整个团队可以集中力量攻坚，一天啃不下来就用一周，一周啃不下来就用一个月，只要沉下心去解决问题，就没有跨不过去的难关。”
张雪从零打造了自己的摩托车产品。谈到产品细节，他有着近乎偏执的追求。在他看来，产品是否用心，用户一体验就能感受到。“你是站在使用者角度的研发，还是无脑的设计，在用户跨上车的瞬间就能感知到差异。摩托车的油门调校、车身操控、骑行姿态等，每一处细节的打磨，都能让车手立刻感受到。”张雪说，面对同级竞品车型发布，且价格更低的情况，他会建议消费者亲自试驾对比。“只要用户试过自家车型，一定会选择我们。”
仍是纯粹的摩托车运动爱好者
作为成功的企业家，张雪让人最意外的，是他至今没有考取汽车驾照。如今带领中国车队站上国际赛场顶端的张雪，依然是那个怀揣赛车梦的纯粹少年。
张雪说，自己始终坚守在造车和赛车这条路上，就是纯粹的热爱。他说自己从小就想做赛车，爱这项运动，这么多年从未动摇，一直坚持才走到今天。对于那些想要加入机车行业的年轻人，他结合自身经历给出建议。此前在澳大利亚比赛时，有一位中国留学生找到他，表达了想要进入摩托车行业的想法。张雪说：“我问他，你能不能接受两三年不挣钱。能就简单了。你直接去找一支车队，免费帮忙打扫卫生。我相信每支车队都会接受。只要做事踏实，好好表现，慢慢展现自己的动手能力，就有机会从基础杂活转向技师工作，一步步积累经验、扎根行业。”张雪说，如果真心热爱，且不影响基本生活，就不要先考虑成本和收入，沉下心沉淀，才是入行的正确路径。张雪对摩托车就是全情投入，所以至今没有时间去考四轮机动车驾照。“考驾照需要凑时间，而自己很难安排日程，一拖再拖便一直没有去考。再者，汽车驾照对自己用处不大，远距离出行会坐车，近距离通勤骑摩托车完全可以解决。”
极具个性的摩托车人
面对流量至上的行业现状，张雪保持着清醒与克制。但他却干了件最博流量的事：当张雪机车旗下高性能车型820RR开启预售后，他立下一条规定：摩托车驾龄不满一年的消费者，不能购买这款820RR，就是刚刚在国际大赛夺冠赛车的民用版本。张雪的规定让不少车友上网吐槽，甚至具备他违规。张雪的回应很直白：“为什么不卖新手？我希望少死点人。”
面对外界对销量影响的担忧，张雪的态度坚决：“这个规定至少减少10%的销量。没有这10%我的公司也不会死。”张雪坚持这一原则，核心是820RR的极致性能，新手驾驶者是驾驭不了的。
这款车最大马力135匹，整备质量193公斤，零百加速仅2.81秒，推重比接近1:1.3，299km/h电子限速下，动力响应极为敏感，8000转后爆发力凌厉。此前有资深机车博主测试该车型的工程车时发生事故，让他坚定了不卖给新手的决心。
为了落实这一规定，张雪机车建立了双重审核机制：线上预约需填写身份证信息核验驾龄，线下经销商需签订协议确保不违规销售。规定引发部分用户投诉，市场监管部门下达整改通知，张雪并不动摇。“罚款我认，但车不能卖给新手。”他表示：“如果有违法我也会认。但我是为了用户安全。”
中国赛车未来野心不小
可以说，此次夺冠，是张雪摩托车在过往研发、制造过程中的技术攻关细节，累积起来的优势。在张雪眼中，这场胜利最核心的价值，是提振了整个行业和产业链的信心，让大家不再觉得海外品牌高不可攀，也让国际摩托车行业上下游看到中国制造的真正实力。
张雪更大的野心仍将放在赛道上。他表示，今年9月，车队将参加上海站的GP赛事。目前已经开始筹备卡雷拉赛事，而终极的目标，是进军MotoGP赛场，与世界最顶级的摩托车品牌同场竞技。
对于中国摩托车行业的未来，张雪做出了大胆预判。他表示：“未来五年之内，中国品牌将会抢占杜卡迪、凯旋、奥古斯塔、本田、雅马哈、川崎、铃木等国际大牌的大排量摩托车50%以上的市场份额。”
做好中国品牌，在销量和赛道上，击败国际大牌。这些目标完成哪一个都不容易。怎么实现目标？为什么要订立这么困难的目标？张雪给出了简单的答案。“问自己内心真正想做什么，如果反复问自己三次，答案都一样，那就放手去干。”从坚持赛车梦，到带领中国车队登顶国际赛场，从深耕产品制造，到国际赛场打怪升级，张雪用一场场胜利，证明了中国摩托的实力，也用脚踏实地的行动，为中国制造在全球摩托车产业中，闯出了一片天地。随着更多中国品牌走向高端，走向赛事领奖台，中国制造，中国摩托车运动必将在世界舞台上，占据越来越重要的位置。
文/北京青年报记者 褚鹏
编辑/周超
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