如果说2025年是中国新能源汽车“渗透率突破50%”的里程碑之年，那么2026年则更像是一场刺刀见红的“终极资格赛”。
乘联会数据显示，进入2026年，新能源渗透率持续攀升，但市场早已不是那个“有车就能卖”的蓝海。行业正以一种极其残酷的方式加速分化。
一个月80场发布会，一个车展181辆新车，现在的汽车行业已经不是一个车型的认知度如何了，而是一个品牌该如何坚持下去。很多品牌在想用户喜欢看什么，为流量奔跑，还有的品牌努力快速推出新车，加速迭代。
在这场没有硝烟的阵地战中，全行业都在思考同一个问题：对于后来者或成长期的新品牌，通往未来的船票到底在哪里？
新品牌活下去的门槛变了
复盘近两年的汽车产业变局，一个扎心的事实逐渐浮出水面——中国新能源汽车正从“价格战”迈入“价值决战”。
“一款神车打天下”的好事早已不复存在。每个价格段位、每个功能定位都挤满了竞争者，很少有新车能像过去那样持续霸榜热销。对于没有太大品牌势能的全新品牌，考验尤为严峻。它们不仅要跨越产能地狱、突破品牌认知壁垒，还得在巨头与巨头的竞争中避开席卷全行业的成本危机。
在这场惨烈洗牌中，判断一个品牌是否具备长跑资格，关键看它能否在成立初期迅速跨越规模门槛，并且在极度同质化的市场中找准差异化生态位。空有流量没有转化不行，只有声量没有供应链能力更不行。
最终能够留在牌桌上的，大概率是那些在核心技术上具备复用能力、在补能体验上有独特护城河、在场景定义上有清晰差异化标签的品牌。
用最客观的尺度——品牌正式交付后20个月左右的累计销量来筛选，可以拉出一份颇具参考价值的对照表。
小米汽车独占鳌头，20个月销量突破50万辆，理想汽车作为增程路线的开创者，前20个月累计交付约10.6万辆；极氪凭借纯电猎装车等差异化产品，前20个月交出了约12万辆的成绩；零跑同期累计约11.08万辆；问界背靠华为智选体系爆发，前20个月达到约13.9万辆；智界与享界作为鸿蒙智行阵营的后发力量，前20个月分别达到10万辆与5.4万辆。
蔚来体系下的子品牌乐道。该品牌首款车型于2024年9月底开启交付，截至2026年4月底，即不到20个月左右的时间窗口内，累计交付量已突破14.7万辆。在纯电新势力品牌中，这一数字位列前茅。
仅从规模增速来看，乐道起步阶段的爆发力非常强，而且要知道乐道只有纯电车型。尤其是伴随其旗舰SUV车型上市，终端销量在2025年下半年出现了一波明显拉升，至少说明产品定义和定价策略踩准了一部分市场需求的节奏。
但需要冷静看待的是，起步阶段的销量数据并不完全等同于品牌势能。早期销量往往受首款车型的定价策略、渠道铺货节奏以及体系内既有用户转化等因素影响较大，能否在高基数上持续攀升，才是真正的试金石。
14.7万辆之后的乐道
成功的开局让乐道成功稳定在牌桌上，但其面临的挑战很现实。
一是品牌认知度，相比问界、理想等已进入主流视野的品牌，乐道在更广泛人群中仍需提升。
二是纯电路线的用户教育，换电虽在理论上化解了补能焦虑，但家庭用户对远途出行的顾虑依然存在，体验渗透需要坚持。
三是渠道覆盖，当对手已铺向更低线市场，乐道网络仍有补课空间。
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4.7万辆证明乐道“做得起”一个品牌，但能否破局考验才刚开始。不过好在乐道有新的增长点。在行业极度内卷的背景下，乐道选择了一条并不新鲜但是有可行性的差异化路线——聚焦家庭出行场景，用产品定义打开缺口。
这套打法的逻辑很清晰。以旗舰SUV为例，利用纯电平台结构优势做出了混动车型难以实现的大前备舱空间，直接回应用户“满员出行时行李怎么放”的细节痛点。再叠加可充可换可升级的补能体系，试图从物理层面瓦解用户对纯电的抵触。
背后是强大的体系能力，站在蔚来巨人的肩膀上。”共享蔚来十二项全栈自研技术、全域900V高压架构、超过3300座换电站网络，乐道其实是把蔚来十年积累的体系能力，平移到了主流家庭用户触手可及的价格带。
从战略角度看，乐道已经完成了一次关键验证：蔚来的换电网络和智驾技术，完全有能力服务更广阔的大众市场。随着90改款，L80上市、L60改款推进，乐道正从单点突破走向体系作战。
接下来要看的是：当产品矩阵真正成型，这个“高品质家庭用车品牌”能跑多远。不过从现在来看，乐道确实是为中国车市的增量突破提供了一种思路，有希望成为“结构优化下产业升级的一种新可能。
眼下的中国车市对投机者已没有任何耐心。乐道依靠体系复用和场景化切入，在开局阶段拿到了不错的分数，但淘汰赛的下半场才刚刚开始。知名度、渠道深度、用户认知的转化效率，每一项都是硬仗。能够留在牌桌上的，从来不是那些起跑最快的选手，而是那些在漫长的中程耐力赛中依然能持续输出价值的品牌。
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